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こんにちは！
つい先日、大きなニュースが飛び込んできましたね。
ANA、SFC制度リニューアル
もう各所で、ニュースになっておりましたので、ご存じの方が多いかと思いますが、ついに、SFC制度が大きく変わることになりましたね。
2026年12月16日～2027年12月15日までの、スーパーフライヤーズカード（SFC）の年間決済額が300万円を超えるかどうかによって、2028年の4月1日～、SFCの資格を2分割し、提供するサービスを変更するというものでした。
- ANAスーパーフライヤーズカード 年間決済額＞300万円 →SFC PLUS
- ANAスーパーフライヤーズカード 年間決済額＜300万円 →SFC LITE
1.なら、ほぼ今まで通りというか、更に5,000マイルもらえるという事で年間決済額が300万円以上になる方にとってはメリットが１つ増えることになります。
一方、今回は2.のLITE対象者に対して、年間決済額が300万円に満たないということでラウンジが使えなくなり、スターアライアンスでの資格も今までのゴールドからシルバーに格下げになります。
そして、発表になるやいなや、SNS上に不満苦情怒りの発言（文章）が大量に発生しておりました。
・老後の楽しみと思って修行したのに切り捨てられた
・一生続くようなことを謳っておきながら詐欺ではないか
最初のうちはそういう不満の声ばかり目立っていたのですが、徐々に肯定派の声も上がり始めて、今では賛否両論という感じでしょうか。
個人的には、これって、そのうち何かしらの変更があるんだろうなと前から予想していました。
たった1回（1年間で）修行するだけで、未来永劫優先搭乗できるとかラウンジが使えるとか、普通に考えたらコストに見合わないので、いずれ対象者を絞るんだろうなと思っていました。
意外だったのは、今回のリニューアルで、飛行機搭乗のプレミアムポイント（PP）の縛りがなかったことでした。
イメージ的には、毎年30,000PPくらい獲得していればSFC資格を維持できるくらいの縛りがあるんじゃないかと思っていたんです。
が、年間のカード決済額300万だけでした。
似たような話として昨今、特に2025年くらいから、クレジットカード会社がこぞって、「プライオリティパス※」の取り扱い方法を大きく変えてきましたよね。
※プライオリティパスとは？“世界中の空港ラウンジが使える会員サービス”
プライオリティパスは、世界1,500以上の空港ラウンジを利用できる有料会員サービスです。 最大の魅力は、航空会社や搭乗クラスに関係なく利用できること。
エコノミーでもLCCでも、会員証を提示するだけでラウンジに入れるのは大きなメリットです。
どんなラウンジが使えるの？
利用できるラウンジは、各空港にある「提携ラウンジ」。 国際線ターミナルを中心に、以下のような設備が整っています。
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軽食・ドリンク（無料）
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アルコール提供のあるラウンジも多数
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Wi-Fi・電源完備
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静かなソファ席
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シャワールームがあるラウンジも
ゆっくり休憩したり、仕事をしたり、食事をしたりできます。
利用できる国と空港
プライオリティパスは世界148か国以上で利用可能。 主要都市の空港はほぼ網羅されています。
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日本：成田・羽田（国際線）・関空・中部など
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アジア：韓国、台湾、シンガポール、タイ
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アメリカ・ヨーロッパ：主要空港ほぼ対応
会員ランクと料金（ざっくり）
| ランク | 年会費 | 利用回数 |
|---|---|---|
| スタンダード | 約99ドル | 都度料金で利用 |
| スタンダードプラス | 約329ドル | 年10回無料 |
| プレステージ | 約469ドル | 無制限で利用可能 |
多くのカードブランドにおいて、プラチナカードホルダーであれば、ほぼ無制限で使えていたプライオリティパスで入れるラウンジが、2025年は、年間●回まで、国内の空港ラウンジのみ、飲食店やサービス店舗は対象外とか、カードの種別にもよりますが、かなり絞ってきたので、それもずいぶん話題になっていましたね。
「改悪だ」って。
サービスを利用したい人が増えて、コストが全く見合わなければ、変更するのは普通だと思うんです。
プライオリティパスの利用回数制限もそうですが、ANAのSFCについても、人数増えすぎ問題（ワタシも2年前にちょっと急いで修行しましたのでそのうちの1人ですが）だったり、ラウンジが混んでいるとか、ラウンジでの品位のない行動をする人がいる、などもかねてから指摘されていました。
もうそろそろ限界だったのではないでしょうか。
今後SFCどうするか？
ええと、ワタシ自身も、2024年に修行をしたばかりの新米SFCホルダーです。
そして諸般の事情により（カード再発行トラブルによるライフソリューションサービスカウントミスの恐れ）、初年度の2025年はプレミアムメンバーの「ダイヤモンド」の状態からスタートし、2026年もダイヤモンドメンバーをキープ中です。
ただ、来年はダイヤモンド維持はしないつもりで、プラチナメンバーくらいのPPは残せるかなと思いながら計算中でした。
現在ダイヤモンドメンバー2年目で、正直、国内線には、荷物の優遇と優先搭乗があれば、ラウンジサービスはなくてもいいかなと感じています。
ステータスがあるとよいのは国際線だと思います。優先チェックイン、スタアーアライアンスのゴールド資格はもちろん大変良いなぁと思います。2025年の12月に行ったニュージーランドでも、持っててよかったと思いました。
あとは、ラウンジも、羽田の第2ターミナルの国際線SUITE LOUNGEが個人的には空いていて好きですね。海外でもダイヤモンドメンバーだと待たずに別の席に案内してもらえたり特別のメニューを出してくれたり（香港でありました）するので、混雑している時でも安心という事がありました。
もっとも、2026年は、韓国に行く時はスカイチームの大韓航空を使うようになってきたので、今年は２つを使いつつ、2026年12月16日以降に、ANAをどれだけ使うかを改めて考えようと思います。
ワタシ自身がSFCを手放すことはなく、年間300万円の決済と、ワタシの検討ポイントは、ダイヤモンド維持かプラチナメンバーで行くか、の選択になると思っています。
今回の事を機に考えているのは、ANAカードを1枚に集約しようかという事です。
2024年の秋に、ANAのVISAゴールドカードが不正利用の疑いで作り直しになったところから、いろいろあって、もう1枚ANAのJCBゴールドカードを作って2枚使っていました。
家計費はJCB、お小遣いはVISA（こっちがSFC）というふうに使い分けていくつもりでいました。
そこに実は、2026年に入ってから、ANAのJCBゴールドカードを、ANAJCBプレシャスというカードに切り替えてしまったんです。
このカードは招待制のカードになってて、ANA JCB ゴールドカードの年間決済額が300万円を超えると招待が来るというカードで、割と最近出たカードでした。
これが、たまたま招待が来たので申し込んでみたら通ったので、切り替えたばっかりなんです。
しかし、このカードはSFCにはならないのです。このカードにもプライオリティパスが付帯していて、どれくらい使い勝手が良いのか試しているところです。
今のところ年会費が39,600円と高いわりに中途半端と言いますか、残念ながらあまりメリットを感じられていないんですよね。現在ANAのVISAゴールド（SFC）をどんどん使わなくなってきているのに2枚持ち状態です。
ANAのVISAカードはお小遣い用に使う予定だったんですが、お小遣い用は昨年末に作ったデルタアメックスゴールドカードをメインに使うようになってしまったんでした。このカードも年間決済150万円でスカイチームのゴールドメダリオン維持という縛りがあります。
しかもワタシ、プライオリティパスを使うシーンが今のところまだないんです。
もう少し海外あちこちに、いろんなアライアンスの便に乗るようになったら、使うようになるんじゃないかと思って用意したのですが、まだ一度もお世話になっていません。
昨年、たまたま、金浦からの帰りの便で、アシアナラウンジが混雑しているので、プライオリティパスで入れるラウンジを使ってくださいと言われてそっちにいったんですが、電源も使いやすいし、お料理もアシアナラウンジより良かったので、プライオリティパスもなかなか良いなーと思っています。
ただ、混雑して並んでいる事も多いのが難点かなと思っています。
なので、2026年の12月16日以降、SFCカードとして、VISAのゴールドだけを残すか、2枚体制で行くかをもう少し考えて決めようと思います。
いずれにしても、企業から顧客が選別される時代に入りましたね。
お金を使ってくれる人にサービスを提供し、使ってくれない人にはそれなりの対応をする、という事ですよね。
（全般的に、グローバルから日本が相手にされなくなってきているのを感じて
いる今日このごろですので、グローバルスタンダードの中で生きていかれるようにお仕事も頑張ってしっかり稼いでいきたいと思います）
自分にとってどんなサービスが必要なのか？どれくらいANAである必要があるのか？そのためにどれくらいお金をを使うつもりなのか？自分にとって本当はどのカードが必要なのか？、今一度冷静になって考えてみたいと思います。
JALも考える？
直近では、6月に久しぶりに国内遠征ゴルフに行くのですが、その空港が、JALメインの場所なんですよ。ANAは1日2便くらいしかなくて、ゴルフの日程に合わせようとすると、前乗りして1泊追加したり、帰りも急いで支度しなくちゃいけないとか、不便なんですよね。
JAL便なら、朝の便で行ってその日にプレーして、帰りの日もプレー終わってゆっくり支度してからでも飛行機余裕というフライトスケジュールになっているんです。
うーむ、会社員時代も仕事の関係でANAをメインに使っていたのでJAL使わなくなってから10年以上たっていました。
国内線だとこういうことがあるんですねー。エリアによってJALの方がマストっていうのはこういう事ですか。
今回は久しぶりにJAL便に乗ることになりそうです。
なので、これからJALについても少し研究・検討してみようかと思います。
まぁこういうのも、いろいろな変化が発生して、考えなおすタイミングなんだと思います。
国際線の話でいうと、JALもANAも結構なお値段なので、思い切って海外のエアラインをメインに使っていくという考え方もあると思います。
近視眼的に今近くにあるものだけをみるのではなく、木を見て森を見ず、に、ならないように気を付けたいと思います。
ではでは、本日も最後までお付き合いくださいましてありがとうございました。
アンニョーン。
